每個賽嘗試新的發明，並對他們的車輛進行創新性的改變，試圖避開有時限制性的規則，這些規則試圖讓這項運動盡可能令人興奮，同時也確保F1 車手的安全。
土耳其大獎賽在中斷九年後於 2020 年重返 F1 賽歷。這原本計劃是一場一次性的特別賽事，然而，新加坡大獎賽的取消導致伊斯坦堡連續第二年出現在日曆上。
我們能否看到土耳其大獎賽永久回歸 F1 運動？有些車迷顯然希望如此，許多人在網路上表示，伊斯坦堡城際公園賽道是 2021 年曆上最令人興奮的賽道之一。
當劉易斯·漢密爾頓 (Lewis Hamilton) 代表梅賽德斯贏得 2020 年比賽時，他第七次獲得世界冠軍，追平了邁克爾·舒馬赫 (Michael Schumacher) 保持的紀錄。根據Unibet（可對您最喜愛的車手進行投注的一）的數據，馬克斯·維斯塔潘目前是2021 年比賽的獲勝熱門，賠率為-125，而漢密爾頓也緊隨其後，賠率為+140。
關於技術進步與一級方程式賽車
隨著技術的進步和賽車的變化，管理 F1 運動的規 伊拉克電報數據 則也在不斷變化。做出這些改變的目的是平衡車輛的性能並保持對每位車手技能的依賴，同時也確保比賽的安全性和觀眾的娛樂性。
如果不是這種情況，我們現在很可能會看到各種駕駛輔助技術融入汽車中。雖然這可能會讓駕駛者更安全一些，但最終我們會面臨這樣一個階段：我們要問的邏輯問題是：為什麼要把駕駛者留在車上？
即使車手留在原地，F1從誕生至今，人們仍將其描述為一場「技術軍備競賽」。沒有車手，F1 將不再是一項真正的賽車運動。以下是一些無疑對 F1 運動產生巨大影響的技術範例：
生煞車系統的基礎，花了一段時間才在 F1 中流行起來。 KERS 首次出現在 2009 年，當時有四支車隊將其安裝在他們的賽車上。
其他車隊很快就注意到，透過將煞車產生的浪費能量轉化為每圈長達六秒的動力提升，他們很快就落後了。到 2013 年，KERS 已安裝在起跑線上的每輛賽車中，並且近年來已發展成為更現代的迭代版本 – ERS，可提供高達 10 倍的煞車馬力（800bhp）。
處理：調諧質量阻尼器
此前，這項技術在太空飛行器上比在汽車上更為常見，因此 F1 被稱為「賽車運動中的 NASA」。調諧質量阻尼器——在地面配置中——被固定在車頭內的彈簧重量中，減少了駕駛員在每輛車越過顛簸、繞過拐角時所經歷的俯仰和運動量。
2005 年首次由雷諾引入這項運動，並在隔 如何在 iPhone 上使用 eSIM 的簡短指南 年迅速被許多其他車隊效仿。 F1 監管機構認為該系統對汽車的操控影響過大，最終禁止使用，但該技術的一個版本在當今許多高端公路車輛上很常見。
性能：渦輪增壓器
渦輪增壓器也稱為強制感應發 喀麥隆數據 動機，在 1961 年 F1 首次推出時被允許使用，但在 1965 年被禁止，因為汽車速度太快，駕駛員無法在許多賽道上安全操控。該技術最終再次被允許，導致雷諾在 1979 年贏得了第一輛渦輪增壓車冠軍。
不幸的是，儘管法規發生了變化，渦輪增壓器很快就再次讓汽車“太熱而無法操控”，在1989 年該技術再次被禁止之前，超過1,000 馬力的合格功率輸出已變得很常見。
近年來，法規再次發生變化，從2014 年起，強制要求使用更小、動力更弱的16L V6 引擎。 ？